102023-10-02 02:10:20
印度的“月船3号”在前些天是成功的发射升空，并没有发生大家想象中的意外，出现坠毁等事故。这事也让ISRO（印度空间研究组织）松了一口气，因为这次的发射月球探测器到月球上可以说是他们的孤注一掷，一旦失败的话那么印度政府就不给该项目批钱了，印度的月球之旅可以说是宣告结束；不过印度的这个探月飞船可以说是成功了但只成功了一半，因为根据美国国家太空情报中心（Space Delta 18），“月船3号”只进入了138公里x36306公里处的轨道，该飞船原计划的地点是170公里x36500公里轨道，在进入该轨道后绕地球飞行5圈进行5次机动变轨，最终抬升至38万公里高度从而脱离地球轨道进入地月转移轨道。如今这个近地点要低了32公里，远地点更是低了194公里，距离100公里的卡门线更是只有38公里。
这么大的一个偏差对于印度来说他们需要担心飞船能不能够摆脱地球的怀抱进入外太空，卡门线作为一条100公里的线，被很多人认为是外太空和地球大气层之间界限的分界线，而飞船想要进入太空实现自由飞行就必须突破卡门线，绕地球飞行把飞船甩出去才行。以这艘飞船138公里的近地点来看，如果是在进行第二圈的绕地球飞行时候突然又出现了一个30公里的失误进入卡门线内，那么该飞船说不定还没登月就直接被地球的引力捕获给摔下来了。但这对印度来说问题应该也不算太大，毕竟在印度“即将成为”第四个登月的国家之前在航天领域也算是个领军人物，甚至都要超越日本了，之前成功向火星轨道发射过探测器，在这次的登月之前也发射过“月船2号”和“月船1号”，虽说这两次发射都以失败而告终，但也给印度积累了不少的经验；本次“月船3号”虽说偏离了轨道，但是在最关键的21.3轨道面斜角上还是准确的，因此就算是偏离了轨道该飞船还是能够通过抬升轨道来纠正。
（图为印度的探月飞船模拟图）
不过这个抬升轨道也意味着要消耗更多的燃料，对于“月船3号”来说恐怕是一个很大的难题，之前“月船2号”的失败导致该项目的经费被大幅缩减，为了能够再一次的进行登月任务，该飞船的成本被大幅缩减，就连发动机都少了一个，以如今这个成本来看“月船3号”负责发射它的火箭运力并不足，因此燃料冗余可能并不多，因为该飞船除了要在地球进行5次的升轨之外，还要在月球轨道上进行5次的近月制动，如果说因为抬高轨道导致燃料不足在月球进行近月制动的时候出现失误，到时候又直接坠毁，那么这次的登月任务就是印度的最终章了。而且就算是成功抵达月球对于“月船3号”来说真正的考验才刚开始的，它需要准确地着陆在月球表面，之前的“月船2号”就是在这一步失败直接坠毁的，再加上这次的着陆点还是在月球南极难度极高，等于是说这次的这艘飞船要历经“九九八十一难”才能成功登月，如果这样真成功了的话，那印度确实是有着实力，也能算得上是全球航天的一流强国了。
但同时大家对于印度能不能实现这点也充满了疑惑，印度的算术方式向来就是全球独一档，之前在计算高速里程量的时候直接有几条车道就乘个几倍，让印度高速里程数直接世界第一；现在登月还没登呢在地球上的轨道就出现了偏差，等到了月球了根据“印度算法”怕不是又会出现一些偏差？而月球上的环境可没有那么多的机会让印度去改正，以这次在地球轨道上的误差都这么大来看，很明显就是测控技术不行才导致的，既然在地球轨道上都能出现误差，那么到了月球轨道上天高皇帝远的计算难度更大、调整更难，耗费的燃料也更多。在这里印度的首要目标还是先看这飞行器到底能不能准确的飞到月球，至于其它的排到后面再说。
